近期，比亚迪和上汽大通要求供应商降价10%、以及特斯拉回款周期进一步缩短到90天等几个热点事件，引发了外界对于供应商处境的探讨。飞灵汽车在11月29日进行了关于主机上的回款周期的调查。从投票数据来看，在价格战之下，零部件企业所感受到的回款周期长、回款难确实比以往更加严重，其中有接近21%的零部件企业被拖款严重，威胁到企业资金链安全。

当然，尽管整个行业变得很艰难，但在行业中能够在100天内快速收到回款的占比为19%，这意味着这类零部件企业拥有着优质的客户。其次，有零部件企业表示，目前整个行业的回款周期在3-9个月，而在3-6个月这样一个周期内收到回款的投票人数，占比为23%。这意味着，能够在一个相对正常周期内，收到回款的供应链仅占42%。如此，剩余58%则出现了不同情况的拖欠回款情况，占据了更多比例。

而在这58%存在拖欠情况的投票中，有25%的参与投票者表示，回款周期越来越长，现在回款的时间基本在半年到一年。一年被不少企业认为是回款的安全线所在，超过这个时间就存在资金链风险。而有11%参与投票者表示，回款难，回款时间基本在1年以上，并且款项还被要求打折。还有21%的参与投票者表示，回款情况非常恶劣，可以说是遥遥无期，企业也快被拖死了。

这一需要指出的是，选择回款“遥遥无期、快被拖死了”的选项投票人数，甚至要高于能够在100天内回款的人数，直追能够在3-6个月内回款选项的投票人数。这更加反映出了供应商在与整车厂关系中的劣势处境。当然，由于我们的样本容量有限，这一投票结果只能作为反映目前汽车供应链市场回款时间的一个简单参考。

通常来说，整车厂拥有更大话语权，而供应商则会以车企为中心。一方面，供应商为获得订单，在部分情况下也只能同意延迟付款等条款；另一方面，“长账期”已经成为供应商和整车厂合作的潜规则。有汽车零部件行业人士表示，一般来说回款周期在6～9个月之间，但没有人能保证供应商在既定周期内就能拿到全部回款，有时候供应商也会被车企因各种理由来减少账款或延期付款。

此外，有些车企还会采用银行承兑汇票的方式汇款，供应商即便拿到承兑汇票，但是去银行结算还需要等待一定时间。而迟迟拿不到货款的供应商们，为了保证自身的正常经营，就不得不通过转嫁风险的方式将压力传导给更上一级的供应商。如果资金压力无法继续传导或者得到解决，最终的结果就是被迫从这场有关成本的游戏中出局。

在这种情况下，像特斯拉这种能够在100天内回款的车企，简直就是“神仙甲方”。正如特斯拉高管所指出的，成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费（比如豪华接待中心、广告费、高管办公室……尤其是错误的商业/技术决策带来的损失）。车企需要与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。

目前整个行业价格战十分激烈，不少企业对于降本的目标一再提升。这看似降低车价，但实际上对于企业创新，品质保证会产生副作用。在极限的成本压榨中，企业对员工的压榨也越加厉害。当然，从目前的市场趋势来看，价格战仍然会是2025年的主旋律。近日，还有业内人士向飞灵汽车爆料，某整车厂要求供应商降价幅度甚至达到了15%。

当然，如果从另一方面来说，企业通过技术和规模实现降本，将是消费者的福音。实际上，有零部件企业指出，过往合资车企会派遣专家和技术人员前往零部件企业帮助技术改造，最终实现技术降本，而目前不少企业的降本都只是简单的分配任务而已。