偶然间找到一张图片，里面记录了一组数字仪表盘：

这套仪表不止这一小节，还有另一半：

加一起正好一米长，组成一套贯穿式仪表，有点像“联屏设计”，还是窄屏风格......

能看出来，这种电子式器物是上世纪的产物。在80年代末期，日本的高档车型兴起一波数字仪表风潮，比如丰田Mark II、日产公爵、三菱Cordia和五十铃Piazza。

那么开头那套仪表盘来自哪台车型呢？答案是马自达Luce HB 系列，更熟悉的名称是马自达929，它在80、90年代少量进入国内，还曾与海马汽车合作生产过旅行车版本，但后来这款车停产了。

马自达929

海马HMC6470L ，是老款生产线产物

不过，在多数读者的印象中，929应该是指针式仪表。

那么数字仪表的车型是哪款呢？

翻阅资料，我发现这种仪表是1987年8月份装车的，配备车型是“皇家经典版”，全称为马自达Luce V6-3000 Royal Classic。我们来看看这款车的具体细节。

马自达Luce V6-3000 Royal Classic

怎么理解这台车呢？

马自达在介绍929时，自称它为“广岛奔驰”。1986年11月10日，日本汽车评论家常德大寺在《最佳汽车》杂志上发布了一篇试驾文章，标题为“无限梅赛德斯，无限欧洲”，均说明马自达929是对标欧洲豪华轿车所构造的车型。

从常德大寺的视角，马自达929借鉴了W126的C柱、后窗、下护板，以及引擎盖上的隆起造型，通过这些元素叠加豪华感。但在今天看来，两车相似度并不算高，“广岛奔驰”的说法更像营销方式，方便消费者理解马自达929的定位和特性。

在马自达929引擎盖边缘，有一道粗壮镀铬条，与下方格栅连为整体，该设计取自奔驰风格。皇家经典版采用红色车标，而其余版本为Mazda字母车标。

边缘由镀铬饰条精心点缀，转向灯高于大灯平面，以此迎合腰线和翼子板的凸起。

尾灯也有镀铬饰条进行了点缀，除反光灯外，整个灯体为玻璃材质，比起塑料更有质感。

车身上的每根饰条尽量都与钣金面保持水平，使得整车线条简练干净，同时也对工艺提出更高要求。

第五代马自达929的设计由乔治亚罗完成，虽然融合了奔驰S部分设计元素，但我觉得929还是同时代的典型日系风格。在我看来，马自达929仍是“高管级豪华”，未达到“老板级豪华”水平。

不过，打开车门后，马自达929的内部要比奔驰S有更多惊喜。

亮点从打开车门开始，如果将前排和后排车门全打开，会发现展开面积非常大。这种设计叫做“透气门”，专门为上下车便捷而设计。

在内饰部分，第一个亮点是极致的CMF工艺，皮革、织物、木料、金属融合的恰到好处。

标准版为皮革座椅，高配版是绒布座椅，配备座椅加热器

而在高配版之上是皇家经典版，它的绒布材质更高级，表面有复杂缝线，并且座椅是可调节的。

Luce总长度为4690毫米，总宽度为1695毫米，轴距达到了2710mm

另一个亮点是电子化配置，80年代日系车有不少当年的黑科技。在马自达929上，第一个亮点配置是电控悬架AAS（自动调节悬架），可以选择软/硬/自动三种模式。其中自动模式在正常驾驶时自动为软调节，在高速行驶或转弯时自动调整为运动硬模式。侧面的开关用于AT动力模式和经济模式之间的切换。

ASS悬挂状态在仪表右边缘显示

数字仪表盘正对驾驶员部分显示转速和时速，配色有蒸汽朋克风格，而且时间证明很耐用

另一侧显示油位、电压和温度，仪表上方是车辆状态提示码。

方向盘右边配备定速巡航档杆：

收音机、磁带机和CD机不是一体化，而是三个罗列在一起，面板都是拉丝金属工艺。

如果追求豪华典型的平稳驾驶，注重舒适，可以选择JE V6发动机版本。它是一款自然吸气发动机，最大马力200匹。

但是，马自达还为用户提供了典型豪车稀缺的感受，如果追求“兴奋”驾驶体验，可以选择13B转子发动机版本。

第五代马自达Luce推出后，日本汽车评论家给了它很高的评价，特别是E型多连杆悬挂带来的出色驾驶感。但一直以来，马自达似乎更擅长吸引汽车爱好者，不太会讨好汽车使用者，因此马自达929稍有“叫好不叫座”的状况。

“你开马自达，怪不得你塞车！”，说的就是这台车。