10月初进入选车环节，目标就是纯电SUV，先后试乘试驾了特斯拉Model Y和智界R7，它俩的颜值、驾控各有特点，也是目前纯电SUV市场中真正处于领头羊地位的产品，尤其是Model Y能够保持月销四五万台的水准，足见其在消费者心目中的影响力。我体验的是它的长续航全驱版，还有智界R7的100kWh Max后驱版，全家的诉求集中起来就是好开、舒适、宽敞、续航长，至于智驾功能，我认为是锦上添花的东西，虽然特斯拉暂未开放国内FSD，但对于日常通勤的帮助依然足够，结果是我花费33万元提了智界R7，下面和大家分享一下心路历程。
关于颜值的选择
虽然Model Y好多年不改款，但外在颜值依然没毛病，简简单单的设计风格可以照顾到各个年龄段的人，比如我的父母就看着挺顺眼的，考虑到2025年会出焕新版，所以不想赶在改款前夕提老款；而智界R7在设计上跟Model Y有不少的相似之处，比如车身线条都比较饱满，看上去很踏实，估计未来较长时间内不会有大的改动，我们这种40来岁的人对Model Y和智界R7这种略显朴素的车子更感兴趣，开出去很低调，颜色选了深空灰。
它的侧面好看的地方主要是C柱往后的溜背，看起来很动感，四车门都是电动吸合门，关门不用费劲，它会自动关闭，前后排侧窗是深色玻璃，20英寸的双五幅轮毂也比较普通，4956*1981*1634mm的三维尺码比Model Y大了一圈，有人说车子大了不好开，这个后边会讲到，然后2950mm轴距比Model Y长了60mm，差别其实不大，但空间体验差别还是挺大的。
总之就是两款车的外观，在我们看来都好看，可是考虑到Model Y马上改款了，所以就pass掉了，附上一张当时试驾Model Y（星空灰）的实车图片，能够看到它的C柱向后下方的延续要更大一些，但确实符合我的审美。
关于乘坐体验的不同
我们先体验的Model Y，实话实说，它的座舱纵向、横向和头部空间都没问题，不过呢，它的后排靠背角度有点直，可调范围略小了一点，座椅和智界R7都是偏硬的感觉，我身高1.8米，在前排相同位置情况下，智界R7的后排头部空间要比Model Y高2厘米多，腿部空间多出来一个拳头那么大的余量，坐垫的长度也更长一点，然后它的二排除了电动调节之外（角度可调27°-37°），还给了按摩、加热和通风功能，这几天降温感觉很好用，我能利用手机APP远程开启座椅加热。
所以，智界R7的前后排乘坐感受、操作便利性都要更好一些，但对于大部分家庭来说，Model Y的空间也足够用，这个看你需求；再就是Model Y的前备箱和后备箱空间都比智界R7大，虽然看着车子小一点，所以对储物有过高需求的可以看看Model Y；两款车都给了全景天窗，智界R7的电动遮阳帘厚度只有0.5mm，基本上不影响乘客头部空间，然后它的前排都有腿托伸缩功能，但副驾是零重力座椅，支持一键悬浮，靠背向后调节可达70°，所以这些细节方面的体验，也是我们全家选择它的原因之一。
还有一点很贴心，就是它的驾驶位头枕内置扬声器，如果是打开音乐、导航的情况下，不管音乐声量多大，我都能通过扬声器清晰听到导航指路信息，如果是家人在车里睡着了，那么音乐和导航提示都仅通过头枕扬声器传递给我，而副驾零重力座椅在长途乘车期间会感觉很舒服，可以和驾驶员交换打消疲劳感；我的车带车载冰箱，能放得下9瓶330ml的可乐。
关于智驾体验的差异
我试驾的Model Y没有加装FSD套装，所以完全是自带的智驾功能，像市区车道保持、自适应巡航、主动刹车等的体验都是很好的，能量回收可调，也是我开过的电动车当中体验比较人性化的一款车，所以说它卖得好是有原因的，而且它的内饰是我认为比较简洁的，但实用性较高。
智界R7则是通过HUAWEI ADS基础版来实现高阶智驾，我们主要是出于对华为技术的信任，再就是比Model Y多了智能泊车，本身车子确实大了不少，期间可以自主选择偏左、靠右和居中，由于多了高速自动驾驶，所以平时跑高速、快速路，基本上就是全程智驾，我只需双手别离开方向盘、观察前方路况做好配合就行，但偶尔是需要介入一下，另外就是它的变道不够主动，喜欢跟着前车一段距离慢行才考虑变道超车，其他的都很好。
然后，Model Y给的是彩色显示屏，智界R7是12.3英寸全液晶仪表盘，而且目测位置比较高，我用着还是比较舒服的，双方都有大尺寸的中控屏，它的操作界面是3D效果，一个月的体验下来，感觉比我的华为手机功能还要多，椭圆形方向盘让我适应了一段时间，现在感觉挺顺手的。
关于续航和驾控的不同
我买的是100kWh Max后驱版，也是看好800V快充和途灵平台，和Model Y长续航全驱对比来看，它俩的纯电续航里程分别是802km和688km，前者官方给出的数据是0.25小时快充补能50%，前几天我使用超市里边的快充桩，20分钟大概充了40多度电，本身它是100度大电池包，期间还得看快充桩功率的浮动，跑到现在平均电耗是14.7度/100km，但Model Y的耗电量也很低，特斯拉在电控这一块做的确实出色。
关于途灵平台，本身是自带空气悬架的，所以平时开起来感觉过减速带缓冲舒服，高速120km/h情况下不发漂，市区开调节好能量回收，后排的家人没有晕车感，高速期间方向盘感觉就挺沉的，这种设定就考虑到了不同速度下的驾驶灵活性和安全性。而Model Y操控一如既往的好，车身控制稳健、转向精准，我感觉是专门为驾驶者而打造的，但我必须考虑后排家人的体验。
全文总结
两款车的体验大体就是这么多，各有优点和不足，甚至买智界R7可能还多花了一点钱，但一个月下来的感受还是很满意，因为不光是我自己感觉开着有乐趣，关键是全家人一块乘车的时候，大家都感觉舒服，这才是重要的，所以建议大家尽量两款车都体验一下，然后从自己的实际需求出发去筛选就够了，没有十全十美的车子，只有适合自己的。